अहमदाबाद प्लेन हादसा की प्रारंभिक रिपोर्ट

-संजय गोस्वामी-

-: ऐजेंसी सक्षम भारत :-

एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों की प्रारंभिक रिपोर्ट से कुछ जवाब तो मिले हैं, लेकिन इसके कारण को लेकर अटकलों का दौर भी शुरू हो गया है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान पश्चिमी भारत के अहमदाबाद शहर से लंदन जाते समय उड़ान भरने के एक मिनट से भी कम समय बाद एक इमारत से टकरा गया, जिससे उसमें सवार 241 लोगों और ज़मीन पर मौजूद 19 लोगों की मौत हो गई। एक यात्री बच गया। हालांकि, विमानन उद्योग के विशेषज्ञों का दावा है कि जाँचकर्ता बहुत ही चयनात्मक तरीके से बयान दे रहे हैं। अंतर्राष्ट्रीय प्रोटोकॉल के तहत, किसी हवाई दुर्घटना की जाँच करने वाले राज्य को 30 दिनों के भीतर एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करनी होती है। भारत के वायु दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा शनिवार को प्रकाशित 15-पृष्ठ का दस्तावेज़ इस आवश्यकता को पूरा करता है। हालाँकि एएआईबी जाँच का नेतृत्व कर रहा है, लेकिन इसमें अमेरिकी हितों का भी प्रतिनिधित्व है, क्योंकि विमान निर्माता बोइंग और इंजन निर्माता जीई एयरोस्पेस अमेरिकी हैं। यह याद रखना ज़रूरी है कि प्रारंभिक रिपोर्ट का उद्देश्य पूरी घटना की कोई ठोस निष्कर्ष निकालना नहीं होता। ये रिपोर्ट एक लंबी जाँच के शुरुआती चरणों में प्राप्त जानकारी का सारांश हैं। दुर्घटनाग्रस्त उड़ान के अपने विवरण में, एएआईबी ने कहा है कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दो ईंधन कट-ऑफ स्विच रन से कट-ऑफ स्थिति में आ गए थे। इससे इंजनों का ईंधन खत्म हो गया और उनका थ्रस्ट कम हो गया। हालाँकि फ्लाइट रिकॉर्डर के डेटा से पता चलता है कि इंजन बाद में फिर से चालू हो गए थे, लेकिन दुर्घटना को रोकने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। इन स्विचों का इस्तेमाल आमतौर पर उड़ान से पहले इंजन चालू करने और बाद में बंद करने के लिए ही किया जाता है। इनमें एक लॉकिंग मैकेनिज्म होता है, जिसका मतलब है कि इन्हें पलटने से पहले बाहर निकालना होगा, यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे आकस्मिक तैनाती को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा, तुमने कट-ऑफ क्यों किया?, जबकि उसके सहयोगी ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। हालाँकि, यह बातचीत का कोई सीधा प्रतिलेख उपलब्ध नहीं कराता, जिसे कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर रिकॉर्ड कर लेता। न ही यह बताता है कि किस पायलट ने सवाल पूछा था। जाँच अधिकारी अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट सार्वजनिक करने के लिए भी बाध्य नहीं है। विमानन क्षेत्र में मानवीय हताहतों और वित्तीय नुकसान को कम करने के लिए इन दुर्घटनाओं के कारणों और विवरणों का विश्लेषण आवश्यक है। ज़मीन पर, जैसे एप्रन पर, और हवा में, उपचारात्मक उपायों को लागू करने पर विशेष ज़ोर दिया जाना चाहिए। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) सुरक्षा निरीक्षण के लिए ज़िम्मेदार नियामक प्राधिकरण के रूप में कार्य करता है। रोज़ाना बढ़ती हवाई दुर्घटनाओं को देखते हुए, स्थापित दिशानिर्देशों के अनुसार प्रबंधन योजना और ज़मीनी संचालन का एक व्यापक अध्ययन करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। 2015 से, इन दुर्घटनाओं के मूल कारणों की जाँच के लिए एक व्यवस्थित साहित्य समीक्षा जारी है। भारत में हवाई परिवहन ने हाल के वर्षों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी है, साथ ही दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों में भी वृद्धि हुई है।

डीजीसीए के अनुसार, दुर्घटना से तात्पर्य विमान परिचालन से संबंधित किसी भी घटना से है, दुर्घटनाओं को छोड़कर, जो सुरक्षा को प्रभावित करती है या संभावित रूप से प्रभावित कर सकती है। हाँ यह देखा गया है कि दुर्घटनाओं के प्रमुख कारण उड़ान संचालन, उतरना, टेक-ऑफ, ईंधन प्रबंधन, यांत्रिक समस्या मौसम हैं जो संचालन की सुरक्षा को प्रभावित करती है या प्रभावित कर सकती है। हवाई अड्डे का एप्रन, रैंप या टैक्सीवे, हवाई अड्डे का वह क्षेत्र होता है जहाँ विमान पार्क, उतरते, ईंधन भरते, सामान लादते या रखरखाव करते हैं। एप्रन नियमों के अधीन होता है और आमतौर पर रनवे या टैक्सीवे की तुलना में उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक सुलभ होता है। एप्रन क्षेत्र (जिसे कभी-कभी रैंप भी कहा जाता है) हवाई अड्डा प्रबंधन और एयरलाइनों की ज़िम्मेदारी है। हवाई अड्डा प्रबंधन यात्रियों और मालवाहकों को हवाई यातायात सुविधाओं जैसे गेट, कार्गो पार्किंग क्षेत्र, जेटवे और ईंधन भरने की प्रणालियों तक पहुँच प्रदान करता है। एयरलाइनें हवाई अड्डा प्रबंधन से गेट पट्टे पर लेती हैं और सुविधाओं के उपयोग के अधिकार प्राप्त करती हैं। एप्रन क्षेत्र में जमीनी संचालन में कई प्रकार की सेवाएँ शामिल होती हैं। ये सेवाएँ या तो एयरलाइनों द्वारा स्वयं प्रदान की जाती हैं या उप-ठेकेदारों को आउटसोर्स की जाती हैं।

डीजीसीए की परिभाषा के अनुसार, दुर्घटना से तात्पर्य विमान संचालन से जुड़ी किसी भी दुर्घटना से नहीं है और जो संचालन की सुरक्षा को प्रभावित करती है या संभावित रूप से प्रभावित कर सकती है। हवाई क्षेत्र में होने वाली घटनाएँ हवाई अड्डे के संचालन क्षेत्रों, जैसे रनवे और रैंप ज़ोन, में होने वाली घटनाओं को संदर्भित करती हैं, जो सुरक्षा या संचालन को प्रभावित कर सकती हैं। हवाई अड्डा एप्रन, रैंप या एप्रन हवाई अड्डे के भीतर एक ऐसा क्षेत्र होता है जहाँ विमानों को पार्क किया जाता है, उड़ान भरी जाती है, ईंधन भरा जाता है, लोड किया जाता है या उनका रखरखाव किया जाता है। एप्रन नियमों के अधीन होता है और आमतौर पर रनवे या टैक्सीवे की तुलना में अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल होता है। . रैंप क्षेत्र (जिसे कभी-कभी एप्रन भी कहा जाता है) एयरपोर्ट प्रबंधन, एयरपोर्ट एप्रन, रैंप या टारमैक, एयरपोर्ट का वह क्षेत्र होता है जहाँ विमान पार्क किए जाते हैं, उतारे जाते हैंया चढ़ाए जाते हैं, ईंधन भरे जाते हैं, विमान में चढ़ाए जाते हैं या उनका रखरखाव किया जाता है। एप्रन का उपयोग नियमों द्वारा कवर किया जाता है, आमतौर पर रनवे या टैक्सीवे की तुलना में उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक सुलभ होता है। लैंडिंग गियर को उड़ान के कुछ सेकंड बाद, जब विमान ठीक से टेक ऑफ करना शुरू करता है, तब बंद कर दिया जाता है, जो कि 600 फीट से पहले होता है. रिपोर्ट दुर्घटना के कारणों के बारे में कोई निष्कर्ष नहीं देती है। फिर भी, इसने काफी विवाद खड़ा कर दिया है। भी यदि दुर्घटना को जान भी गए तो क्या होगा जो होना था वो हो गया घटना घटनी थी जो अत्यंत दुःखद व भयाभव था वहीं, अहमदाबाद विमान हादसे में एक चमत्कारी घटना सामने आई है।